對許多生產(chǎn)流程來說，信息和資產(chǎn)的可追蹤和可見性非常重要，尤其是航空業(yè)。飛機(jī)上的任何一個零部件如果沒有通過相應(yīng)的審核，這架飛機(jī)絕不能起飛。因此在航空領(lǐng)域，價(jià)值上百萬的飛機(jī)因?yàn)橐粋�10塊錢的零件而不能正常飛行是常有的事。沒有一家飛機(jī)運(yùn)營商可以承擔(dān)無視零部件的使用維護(hù)信息所釀成的嚴(yán)重后果，也不愿意去承擔(dān)因?yàn)榱悴考褂貌划?dāng)而被調(diào)查所引起的航班延遲。可以說航空業(yè)根本沒有多余的錢去購買用來預(yù)防航班延遲的昂貴資產(chǎn)和雇傭?qū)ｉT工作人員。
飛行安全問題和行業(yè)現(xiàn)狀推動了RFID在航空業(yè)的發(fā)展，也為RFID企業(yè)帶來了商機(jī)——并不只是航空公司，包括飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈上的任何組織。最近RFID Journal發(fā)表的一篇關(guān)于倡導(dǎo)空客使用RFID技術(shù)的文章提到：“我們堅(jiān)信對飛機(jī)零部件采用RFID來改善信息追蹤，受益的不僅僅只有空客，而是整個航空業(yè)價(jià)值鏈�！�
以下三點(diǎn)來自Xerafy對RFID改善航空業(yè)生產(chǎn)流程、資產(chǎn)維護(hù)、庫存管理的總結(jié)：
1.隨飛零部件對RFID標(biāo)簽的使用有特殊要求。超高頻(UHF)是唯一可以用于隨飛零部件的技術(shù)(其他技術(shù)也許可以被采用在航空業(yè)的其他流程里)。RFID標(biāo)簽需要符合包括EPCglobal C1G2, SAE AS5678, ATA Spec2000等在內(nèi)的許多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中ATA Spec2000標(biāo)準(zhǔn)里規(guī)定了3種獨(dú)立的數(shù)據(jù)格式和存儲要求。了解這些非常重要，因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)普遍存在一個誤區(qū)：隨飛零部件需要大容量標(biāo)簽。
2.航空領(lǐng)域不存在什么絕對意義上“權(quán)威”的標(biāo)簽�？赡苡行┢放泼麣獗容^響，但也絕不是唯一的選擇。更重要的是標(biāo)簽是否滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，足夠的用戶內(nèi)存，標(biāo)簽是否穩(wěn)定耐用，可以為資產(chǎn)提供全生命周期的精準(zhǔn)識別。
3.RFID的價(jià)值已經(jīng)在行業(yè)價(jià)值鏈中得到證明。從過去的波音到如今的空客，兩家國際巨頭飛機(jī)制造商都倡導(dǎo)并實(shí)施了飛機(jī)零部件的RFID應(yīng)用，但收益方并不只限于它們自己。葡萄牙的MRO供應(yīng)商TAP宣布通過RFID技術(shù)，公司近些年節(jié)省的人力成本和庫存管理成本高達(dá)250多萬美元。
飛機(jī)不能使用普通的燃油，必須要用航空燃油才可以飛行;航空業(yè)的信息系統(tǒng)也必須特殊設(shè)計(jì)，確保高度的性能。普通和傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(公告板、人工錄入、條碼)效率低還不準(zhǔn)確;普通電子標(biāo)簽不能承受航空業(yè)的壓力和溫度。
